Mất an toàn đường thủy, đường bộ
Khoảng 17 giờ ngày 24/7, tàu vận tải số hiệu HP-3238 do ông Vũ Duy Tích (sinh năm 1975, ở xã Khúc Thừa Dụ) điều khiển theo hướng hạ lưu lên thượng lưu sông Kinh Thầy va chạm vào cầu Bình. Lực lượng chức năng phải mất gần 2 giờ để tổ chức kéo tàu ra khỏi khu vực cầu. Vụ việc không gây thiệt hại về người nhưng tiếp tục đặt dấu hỏi lớn về tĩnh không thông thuyền của cầu Bình.
Trước đó, vào hồi 21 giờ 50 ngày 15/6/2025, tại cầu Bình xảy ra vụ tai nạn giao thông khi anh Đinh Văn Bình (sinh năm 1994, quê Phú Thọ) đi xe máy 19H-263.93 hướng Chí Linh - Nam Sách tự va vào dải phân cách, ngã ra đường. Anh Bình bị thương được đưa đi cấp cứu nhưng sau đó tử vong tại Trung tâm Y tế Chí Linh.
Là người thường xuyên đi qua cầu Bình, ông Mạc Văn Luân ở phường Lê Đại Hành cho biết: "Cầu Bình có dải phân cách làn xe thô sơ và làn ô tô nhưng làn thô sơ khá hẹp, nhất là những hôm gió to đi ở làn ngoài rất nguy hiểm nên tôi thường đi vào làn ô tô phía trong”.
Theo ông Luân, nhiều người dân địa phương cũng có chung nỗi lo khi đi qua cây cầu này, nhất là vào sáng sớm, chiều tối hay những ngày thời tiết xấu.
Quá tải do hạ tầng không phù hợp
Cầu Bình bắc qua sông Kinh Thầy tại km77+900, quốc lộ 37 nối xã Trần Phú và phường Lê Đại Hành. Đây là tuyến quốc lộ huyết mạch kết nối phía Tây Hải Phòng với các tỉnh Bắc Ninh, Quảng Ninh và các tỉnh Trung du miền núi phía Bắc. Với chiều dài hơn 321m, rộng 11 m, cầu được thiết kế cho hai làn xe cơ giới theo tiêu chuẩn thời kỳ đầu thập niên 90 của thế kỷ trước. Khi ấy, lưu lượng xe trung bình mỗi ngày chưa đến 3.000 lượt, chủ yếu là xe tải nhỏ và phương tiện cá nhân. Từ khi đưa vào khai thác, sử dụng, cây cầu đã phục vụ tốt nhu cầu đi lại của nhân dân, tạo thuận lợi cho giao thương, phát triển kinh tế - xã hội của địa phương.
Ba thập niên trôi qua, khổ cầu hiện chỉ đáp ứng 2 làn xe, không phù hợp tốc độ đô thị hóa và tăng trưởng vận tải hiện nay. Lưu lượng phương tiện qua cầu nay đã tăng gấp nhiều lần, đạt gần 12.400 xe/ngày đêm, vượt lưu lượng xe thiết kế từ 3.000 - 6.000 xe/ngày đêm. Số lượng xe container và xe tải nặng thường xuyên lưu thông khiến cây cầu luôn trong tình trạng quá tải, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
“Chúng tôi mong có một cây cầu mới khang trang, an toàn, thuận lợi hơn cho người dân đi lại và phát triển kinh tế”, chị Nguyễn Thị Thêu ở xã Trần Phú bày tỏ.
Sông Kinh Thầy là tuyến sông cấp II, có nhiều phương tiện thủy qua lại. Tuy nhiên, khổ thông thuyền của cầu chỉ đạt 50m x 7m, không đáp ứng yêu cầu tĩnh không theo quy định với sông cấp II, dẫn đến xảy ra tàu thuyền va đập vào dầm cầu, ảnh hưởng đến an toàn kết cấu cầu.
Theo Sở Xây dựng, từ năm 2012 đến nay, cầu Bình nhiều lần được sửa chữa, gia cố, như: tăng cường dầm chủ bằng sợi cacbon, bổ sung dầm ngang, thay khe co giãn cao su bằng răng lược thép, thảm lại mặt cầu…
Tháng 8/2024, kết quả kiểm định do đơn vị chuyên môn thực hiện cho thấy kết cấu chính của cầu vẫn đáp ứng yêu cầu khai thác, nhưng xuất hiện tình trạng bê tông bong vỡ tại nhiều vị trí dầm chủ và trụ; các tấm composite bị bong bật, đá kê gối mố cầu bị nứt vỡ…
Để bảo đảm an toàn khai thác, Sở Xây dựng từng đề nghị Cục Đường bộ Việt Nam cho phép sửa chữa đột xuất cầu Bình khắc. Song đây chỉ là giải pháp trước mắt. Về lâu dài, để bảo đảm tĩnh không thông thuyền phù hợp cấp sông, bảo đảm an toàn công trình, đặc biệt trong mùa mưa lũ; hạn chế tai nạn giao thông trên cầu, cần sớm đầu tư xây dựng cầu mới thay thế cho cầu Bình hiện trạng đáp ứng nhu cầu đi lại của nhân dân và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.
Việc đầu tư xây mới cầu Bình là yêu cầu cần thiết, nhằm bảo đảm an toàn giao thông, đáp ứng tầm nhìn phát triển liên kết vùng. Đây cũng là điều mà nhiều người dân mong mỏi.
HÀ NGA